车主抱怨时间成本太高，提议顺风车涨价;有乘客反对涨价称：“顺风车应秉持低价顺路的原则，而不是以赚钱为目的。顺风车应是乘客分摊油费而不是承担油费!”虽然顺风车的定价标准依然待定，但相关专家学者已形成的共识是：“顺风车不应以盈利为目的。
　　
　　如果说打出租车难，坐专车又太贵，那么物美价廉的顺风车理所当然成了大众出行的首选。但在顺风车行业标准待定期间，无论顺风车车主还是乘客都对目前的定价标准提出了异议。
　　
　　有顺风车乘客认为：“顺风车无论是舒适度还是省事程度都与快车、专车差别不大，定价可以向快车、专车靠拢。”但也有乘客持反对观点称：“即便没有乘客，顺风车车主也要出行。当有乘客乘坐时就应该属于额外收入，即使价格和地铁公交车类似也是赚了。”
　　
　　对于上述说法，有顺风车车主表示：“顺风车并非100%顺路，由此造成的绕路成本和时间成本都要增加。有时为了接单，早上要提前30分钟出门，由此耗费的精力更多，如果价格太低，还不如不接单。”
　　
　　车主和乘客对顺风车的定价问题持不同观点。而专家们比较头疼的事则是以何种方式定价才能让顺风车行业长远地发展下去。对此，有专家表示，顺风车定价体系应与出租车、快车、专车等营运性质车辆有本质的不同。
　　
　　虽然顺风车的定价标准依然待定，但相关专家学者已形成的共识是：“顺风车不应以盈利为目的。”
　　
　　车主抱怨时间成本太高
　　
　　提议顺风车涨价
　　
　　有顺风车车主向记者表示：“我注册嘀嗒顺风车也快有2年多了，说实话目前的顺风车费用确实有点低，虽然每次接单我也不为了赚钱就是想分摊点路费成本，但毕竟没有百分百的顺路，接单的同时我的其他成本也是在提升，所以价格应该多考虑激发车主积极性。”
　　
　　顺风车价格不能太高
　　
　　不应以盈利为目的
　　
　　面对要求顺风车涨价的一众车主和乘客，也有人提出了不同观点，认为顺风车价格不能太高。
　　
　　“顺风车的价格不能过高，至少不能向快车专车靠拢，否则就会造成可盈利的条件从而吸引黑车进入，职业接单的车辆一旦进入，就会让真正顺路的车主顺路订单变少，使得真正的顺风车主退出平台，最后导致顺风车平台变质。”一位车主如是说。
　　
　　此外，也有乘客反对顺风车涨价称：“顺风车应秉持低价顺路的原则，而不是以赚钱为目的。顺风车应是乘客分摊油费而不是承担油费!”
　　
　　对于车价高低问题，也有车主提出比较中间的路线。一位跑了190单获100%好评的车主表示：“我认为定价首先应该保证车主的积极性。毕竟车主付出了时间精力也承担着很大的风险。比如交通事故违章、不文明乘客带来的各种隐形破坏，所以价格上应该高于油费过路费一些。但价格应低于同线路快车专车出租车等专业运营车辆的定价。”
　　
　　价格无统一标准
　　
　　专家呼吁规范行业定价
　　
　　那么，顺风车的价格会上涨吗?顺风车的价格到底该如何制定才更合理、更规范，且让车主和乘客都能接受呢?
　　
　　从整个行业看，目前各家顺风车平台的定价尚无统一标准。不少专家及律师指出了顺风车行业规范定价标准的必要性。
　　
　　北京市律师协会行政法委员会委员刘汝忠向《证券日报》记者指出，顺风车的本质特征有两点：一是非盈利，非营运，第二就是成本分摊。但对于如何分摊的确没有标准，以至于在司法实践中出现了种种问题。
　　
　　城市智行研究院院长沈立军则向《证券日报》记者表示：“顺风车定价体系与出租车、快车、专车等营运性质车辆的定价体系有本质的不同。定价既要保障顺风车的平等互助、非营运属性，同时要让整个顺风车生态能够高效运转，并实现良性的可持续发展。”
　　
　　“希望能通过集思会的形式，让广大用户和社会各方对于什么是合理的顺风车定价原则取得更广泛的共识。”沈立军如是说。
　　
　　据顺风车行业标准课题研究组成员向《证券日报》记者透露，截至8月16日，有93%的人投票支持顺风车会额外耗费车主时间和精力，定价应让广大车主有更多动力参与互助出行，有82%的人投票支持顺风车定价不应让车主把顺风车作为赚钱盈利的工具。